昔日一年，中国市齐集最凯旋的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在昔日一年的累计委派量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太相同的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很显着，AITO抢夺BBA市集的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源门路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘请AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时老实成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节责罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花式。

固然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的预计打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新预计打算理念的一形式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，合座预计打当作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台特殊凯旋的预计打算，比较于AITO M7，其凯旋的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对预计打算的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让预计打算合并，三款车型M5、M7、M9各有预计打算理念，合并预计打算理念不失为一种更好激动品牌发展的政策。

固然，新款车型的篡改约略率不啻步于外形预计打算，对细节雕镂、成就退换、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出高大的退换。

国内乘用车市集照旧投入到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂特殊爱好，只好预计打算更好的车型，材干跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端滥用者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上链接优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个高大的冲击。